61、“未来现实树”用来突破当前约束企业的主要冲突。“消雾法”用来确认当前面对的不如人意的状况确实能够用这个突破法来转变成令人满意的结果。(B)
62、在未来现实树当中，它的“树根”是解决核心问题的方案，“树叶”是最终人们想看到的结果。(A)
63、按照供应链管理的基本原理，“系统的局部优化的总和要永远小于系统的总体优化”，因为，局部优化总和没有考虑子系统之间的有机关联。而TOC的五大核心步骤和思维流程就是关注活动间关联的。(A)
64、在TOC分析中，当前现实树可以找到真正的问题所在，人们就显示在它的逻辑图的最低部。(A)
65、传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。(A)
66、集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线为主。(B)
67、来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线;环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。(A)
68、由于同一航线上(或基本相同的航线上)往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。(A)
69、两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU表示。(B)
70、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。(B)
71、如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。(A)
72、班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Lnbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下，两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向(Fat Leg)，回向为反向(Meager Leg)。(B)
73、航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。(B)
74、各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。(B)
75、船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数。(A)
76、航线发船间隔与航线配船数成正比。(B)
77、通常、集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。(A)
78、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给船公司。(B)
79、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。(A)
80、收货单又称大副收据，是指某一票货物装说船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船放已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。(B)
81、设备交接单EDO又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱上委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或者代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。(B)
82、货物溢单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。(A)
83、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。(A)
84、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。(B)
85、按照国际金融市场和银行业绩的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款) 所提交的提单，必须是已装船提单。(A)
86、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。(A)
87、出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。(A)
88、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。(B)
89、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。(B)
90、交换提单是指在直达运输的条件下，根据货运人的要求，承运人承诺，在某一约定 91、集装箱运输下的货运提单是以码头收据换取的，一经签发便具有了已装船提单同样的性质和作用。(B)
92、中远联运提单表述的“提取货物必须交出经背书的一份提单，以便换取货物或提货单。当提单持有人或其代表向承运人提交经背书的提单时，依照本提单条款的条件而产生的权利和义务，在不损害普通法或成文法中约束货方的任何规定的条件下，将使本底单持有人和承运人之间的各方面受其制约，犹如本提单所证明的契约是在提单持有人和承运人之间签订的”。从性质上看属于代拟条款。(A)
93、在集装箱提单上一般规定，提单上记载有“装载舱面运输”字样的提单，仍视为清洁提单。(A)
94、所谓承运人的赔偿责任限制，是指承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的“最低限额”，(B)
95、就海牙规则和维斯比规则关于集装箱运输下承运人的赔偿责任限制而言，承运人更倾向于海牙规则。(A)
96、即使运费支付方没有支付运费，承运人在交货之前也没有权利对货物进行留置。(B)
97、铅封完整交货条款仅适用于整箱货的交接。(A)
98、提单必须经过签署手续才能生效，它是根据货物装船后大副签署的装货单签发的。(B)
99、各国有关海上货物运输的法律够规定船长是承运人的法定代理人。因此必须经过承运人的授权，船长才可以签发提单，而且与承运人本人签发的提单具有同样的法律效力。(B)
100、提单有正本提单和副本提单之分，两者具有同等法律效力。(B) |
